Карбюратор — это, пожалуй, самый непонятый механический узел мотоциклов и многих машин с малокубатурными двигателями. Все двигатели требуют правильной смеси воздуха и топлива для сгорания, и это устройство, называемое карбюратором, управляет соотношением топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Звучит довольно просто, но существует множество деталей карбюратора, которые при неправильной настройке в лучшем случае заставят байк плохо работать, а в худшем — не дадут ему завестись вовсе. Правильное соотношение воздуха и топлива имеет решающее значение для производительности двигателя.
Как это работает
Воздух поступает в карбюратор со стороны впуска (обычно там более широкое отверстие по сравнению с патрубком коллектора) и резко ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора. Этот воздух дует перпендикулярно дроссельной заслонке — клапану, управляемому тросом газа. Когда ручка газа поворачивается, трос поднимает дроссельную заслонку, расположенную внутри корпуса карбюратора. По мере подъема заслонки быстро движущийся воздух вытягивает топливо через главный жиклер из поплавковой камеры. Это происходит автоматически, так как топливо стремится переместиться из зоны высокого давления (поплавковая камера) в зону низкого давления (основной корпус карбюратора).
Топливо смешивается с воздухом и направляется в двигатель. Количество подаваемого топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана (описано ниже), размера главного жиклера и уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере контролируется поплавками. Регулировка этих поплавков описана ниже.
Внутри поплавковой камеры
Если рассмотреть поплавковую камеру более детально, вы найдете там поплавки. Это простое устройство контролирует количество топлива, поступающего в камеру, ограничивая или перекрывая его подачу в зависимости от своих настроек.
Компоненты поплавковой камеры:
- Узел игольчатого клапана
- Поплавки
- Ось поплавков
- Камера и прокладка
- Сливной болт/винт
Поплавковая камера представляет собой резервуар для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавкового механизма. Большинство поплавковых камер крепятся к основанию карбюратора, но в некоторых старых моделях использовалась удаленная система, где камера располагалась на некотором расстоянии от основного корпуса карбюратора. Большинство поплавковых камер оснащены сливным отверстием для обслуживания и, в некоторых случаях, для измерения фактического уровня топлива.
Поплавки и игла
Поплавки в карбюраторе обычно изготавливаются из пластика или латуни. Поплавковая камера работает аналогично бачку унитаза. Поплавки по сути «плавают» на поверхности топлива в камере. Они вращаются на оси и с помощью язычка открывают или закрывают игольчатый клапан, позволяя топливу поступать в камеру или перекрывая его подачу. Когда топливо вытягивается через главный жиклер, уровень в камере падает, и поплавки также опускаются. Это открывает игольчатый клапан, позволяя новой порции топлива войти в камеру. Когда поплавки снова поднимаются вместе с уровнем топлива, игольчатый клапан перекрывает подачу топлива.
Игольчатый клапан
Игольчатый клапан, имеющий пружинный фиксатор на одном конце и конический резиновый наконечник на другом, работает в паре с поплавками. Он также взаимодействует с узлом седла, который представляет собой простой ввинчивающийся латунный болт, просверленный под форму резинового наконечника иглы. Узел седла — это конец топливной магистрали, откуда топливо ждет возможности попасть в камеру. Когда камера заполнена, игла с резиновым наконечником вдавливается в седло, предотвращая переполнение камеры топливом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Иглы и седла разных размеров доступны для специальных требований, таких как гонки или коррекция на высоте (на больших высотах потребность в топливе ниже из-за более низкого атмосферного давления).
Регулировка высоты поплавков
Необходимо отрегулировать высоту поплавков так, чтобы байк работал на точном количестве топлива, которое ему требуется — не больше и не меньше. Для настройки высоты поплавков сначала нужно определить текущие параметры. Это можно сделать двумя способами: с помощью внешней измерительной трубки или путем измерения физической высоты поплавков относительно плоскости прокладки.
Метод внешней измерительной трубки
Этот метод определения фактического уровня топлива (относительно высоты поплавков) использует трубку, которая вставляется в сливное отверстие поплавковой камеры. Прозрачная топливная трубка подсоединяется к сливному отверстию. Как только подача топлива открывается, оно поднимается по трубке до тех пор, пока узел игольчатого клапана не перекроет подачу; уровень топлива в трубке соответствует уровню топлива внутри поплавковой камеры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все карбюраторы Nibbi имеют просверленный выступ на основании поплавковой камеры, к которому можно подсоединить прозрачную трубку для измерения уровня топлива.
Метод измерения физической высоты
При использовании этого метода сначала снимите чашу поплавковой камеры с корпуса карбюратора. Сняв камеру, наклоните карбюратор на бок в том же положении, в котором он находится на байке. Затем подуйте в топливный патрубок, одновременно медленно поднимая поплавки, пока поток воздуха не прекратится. Это и есть точка замера для заданной высоты поплавков.
Расстояние обычно измеряется от плоскости поплавковой камеры или поверхности прокладки до самой высокой точки поплавков. Если поплавки находятся не на нужной высоте, язычок на них следует подогнуть в сторону игольчатого клапана, чтобы в камеру поступало меньше топлива (смесь станет беднее), или, наоборот, от клапана, чтобы повысить уровень топлива (смесь станет богаче).
Стандартные параметры для всех серий карбюраторов Nibbi Racing приведены в таблице ниже. Карбюраторы других брендов доступны у производителей, а также их можно найти на интернет-форумах.
Читайте также:
Симптомы неправильной высоты поплавков
В крайнем случае, если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет переливаться через отверстия внутри корпуса карбюратора. Кроме того, топливо может поступать в двигатель бесконтрольно, что при неработающем двигателе может вызвать гидроудар: поршень при движении вверх на такте сжатия не сможет сжать несжимаемую жидкость.
Если топливо течет из карбюратора, это может привести к серьезной проблеме: пожару. Если уровень топлива слишком высок, но байк заведен, двигатель будет иметь тенденцию работать на переобогащенной смеси, что замедлит отклик на ручку газа, а звук работы двигателя станет приглушенным. Это состояние обычно сопровождается сильным запахом несгоревшего топлива из глушителя. Если уровень топлива слишком низкий, двигатель будет работать на обедненной смеси, при этом обычно наблюдаются провалы при ускорении или рывки при открытии дросселя. Также возможны пропуски зажигания при закрытии газа.
