Una legendaria CR500 reimaginada para 2026
Hay algo inconfundible en el sonido de un motor Honda CR500 cobrando vida. El sonido, el par motor y el carácter puro de un dos tiempos de gran cilindrada han convertido a la CR500 en la favorita de pilotos y constructores mucho después de su época de producción original.
Pero, ¿qué ocurre cuando esa legendaria potencia de dos tiempos se instala en un chasis de motocross moderno y se combina con un carburador NIBBI Racing PWK38?
Eso es exactamente lo que BVC Off-Road llevó a Nomad MX en Arizona, donde el piloto profesional Blake Wharton tuvo la oportunidad de conducir un proyecto único de Honda CR500: un motor de dos tiempos CR500 de 1990 reconstruido e instalado en un chasis Honda CRF450R de 2026.
Justo en el centro de la configuración de alimentación de combustible del motor, se encontraba un carburador NIBBI Racing PWK38. Para nosotros en NIBBI Racing, este es el tipo de construcción que nos encanta ver. Combina ingeniería creativa, hardware de alto rendimiento, una cuidadosa afinación y el simple objetivo de hacer que una motocicleta sea emocionante de conducir.
Un motor CR500 de 1990 se une a un chasis CRF450R moderno
El proyecto BVC Off-Road toma dos generaciones muy diferentes de tecnología de motocross de Honda y las une.
Según el vídeo, la moto utiliza un motor Honda CR500 de 1990 reconstruido dentro de un chasis CRF450R de 2026. En lugar de modificar ampliamente el bastidor moderno, BVC desarrolló un enfoque atornillado que incluye soportes de motor de palanquilla y un cabezal de palanquilla.
El resultado es una combinación interesante: el carácter clásico de un motor de dos tiempos de 500 cc combinado con la geometría y las características de manejo de una plataforma de motocross mucho más nueva.
BVC ha estado desarrollando soluciones de conversión CR500 para chasis Honda modernos durante varios años.
Instalar el motor es solo una parte de una construcción como esta. Un dos tiempos de gran diámetro todavía necesita la admisión adecuada, la configuración de suministro de combustible y la puesta a punto para funcionar de la manera que el constructor pretende. Para este proyecto, BVC combinó su configuración de admisión personalizada con un NIBBI Racing PWK38.
El carburador NIBBI Racing PWK38 en la construcción de la CR500
Aproximadamente a los 2:00 del vídeo, BVC presenta el motor CR500 reconstruido y señala un componente importante:
«También tenemos aquí nuestro carburador PWK NIBBI.»
Ese carburador es el NIBBI Racing PWK38.
Ver un PWK38 utilizado en un proyecto como este es importante porque no es simplemente un carburador en una moto de exposición. La motocicleta fue llevada a la pista y conducida por Blake Wharton como parte de las pruebas en el mundo real de BVC de toda la configuración, incluyendo su nuevo diseño de admisión y caja de aire.
El NIBBI PWK38 tiene un diámetro interior de 38 mm y NIBBI Racing lo recomienda para aplicaciones de motores de 450 a 500 cc. Su arquitectura PWK, enfocada en el rendimiento, está diseñada para proporcionar un fuerte flujo de aire al mismo tiempo que ofrece a los constructores múltiples formas de ajustar la entrega de combustible para su configuración específica.
Esa ajustabilidad es particularmente importante en motocicletas personalizadas. La condición del motor, el diseño del escape, la configuración de la admisión, la temperatura, la altitud y el estilo de conducción pueden afectar la carburación que requiere una motocicleta. Rara vez hay una única configuración de carburador ideal para cada motor modificado.
Un carburador de rendimiento no solo debe permitir el flujo de aire, sino que también debe darle al constructor margen para ajustarlo.
Lo que Blake Wharton pensó de la CR500
Una hoja de especificaciones puede decirte cómo está diseñado un componente. Una sesión en pista te dice cómo se comporta la motocicleta completa.
Después de conducir la CR500 en Nomad MX, Blake describió la moto de forma positiva y mencionó específicamente la configuración del carburador. Durante el video, señaló que la 500 funcionaba bien a la altitud y en las condiciones en las que estaban rodando. Más tarde, después de más tiempo en la moto, explicó:
«Conseguimos que el carburador NIBBI funcionara bien, ajustado un poco.»
Esa distinción es importante. No queremos afirmar que un solo carburador es responsable del rendimiento de toda una motocicleta personalizada. El comportamiento final de una CR500 depende del motor, la carburación, la admisión, el escape, el chasis, las condiciones ambientales y muchas otras variables.
Lo que esta construcción demuestra es que el NIBBI Racing PWK38 puede integrarse en un proyecto serio de dos tiempos de 500 cc personalizado y ajustarse como parte del paquete general.
Blake describió la motocicleta con la potente tracción de gama baja y media que se espera de un motor de dos tiempos de 500 cc. También señaló que estos motores tienden a aplanarse hacia la parte superior, lo que hace importante conducir dentro del rango de par motor fuerte del motor.
Ese es el clásico carácter de la CR500, entregado a través de una motocicleta muy moderna.
Por qué la puesta a punto del carburador es importante en una CR500
Un carburador tiene un trabajo exigente. Debe dosificar el combustible en relación con el aire que entra en el motor a través de las diferentes posiciones del acelerador, velocidades del motor y cargas. En un dos tiempos de alto rendimiento, conseguir que esa relación sea correcta es especialmente importante.
Esta es también la razón por la que la simple instalación de un carburador más grande no crea automáticamente un mejor rendimiento. El carburador debe adaptarse al motor y, lo que es igual de importante, debe estar correctamente ajustado.
El PWK38 ofrece múltiples posibilidades de ajuste para ayudar a los constructores a optimizar el suministro de combustible. El diseño PWK de NIBBI incluye ajustes de mezcla de combustible y ralentí regulables, mientras que la carburación intercambiable permite adaptar la configuración a diferentes motores y requisitos de conducción.
El paquete NIBBI Racing PWK38 incluye tres surtidores principales —n.º 138, n.º 132 y n.º 130— junto con un surtidor de ralentí n.º 35. Diferentes configuraciones pueden requerir diferentes surtidores, por lo que estos componentes suministrados deben tratarse como opciones de ajuste en lugar de configuraciones garantizadas para cada motocicleta.
¿Qué convierte al NIBBI PWK38 en una opción de rendimiento?
El PWK38 fue desarrollado para pilotos y constructores que buscan algo más que una simple entrega de combustible. Varios elementos de diseño lo hacen particularmente relevante para motocicletas todoterreno modificadas y proyectos de alto rendimiento.
Diseño de 38 mm enfocado en el rendimiento
El NIBBI Racing PWK38 presenta un diámetro interior de 38 mm, una espiga de 46 mm de diámetro exterior y una entrada de 63 mm de diámetro exterior.
NIBBI Racing cataloga este modelo para motores de 450 a 500 cc, lo que lo convierte en una opción natural a considerar para construcciones de alto rendimiento de gran cilindrada cuando los requisitos del motor y la admisión son compatibles. El ajuste y la carburación siempre deben verificarse para la motocicleta específica.
Suministro de combustible ajustable
Las motocicletas modificadas rara vez funcionan exactamente como las máquinas de serie. Los cambios en la cilindrada, el porteado, el escape, la admisión, el diseño de la caja de aire y el entorno de conducción pueden alterar los requisitos de combustible de un motor.
La plataforma PWK brinda a los constructores la capacidad de realizar ajustes en lugar de depender de una configuración completamente fija. Esa flexibilidad es una de las razones por las que los carburadores estilo PWK son útiles en las construcciones de alto rendimiento.
Diseñado para un flujo de aire receptivo
La serie NIBBI PWK utiliza un diseño de válvula de mariposa centrado en el flujo de aire destinado a soportar un funcionamiento receptivo del motor. El PWK38 también incorpora un sistema de inyección de potencia diseñado para proporcionar un suministro de combustible adicional en condiciones de funcionamiento a mayor velocidad.
Cuando se ajustan correctamente al motor, estas características brindan a los constructores otro nivel de control sobre cómo responde la motocicleta.
Construido para uso todoterreno exigente
El cuerpo del PWK38 está fabricado en aleación de aluminio con un tratamiento de superficie anodizado. NIBBI utiliza este tratamiento para mejorar propiedades como la resistencia a la corrosión y al desgaste.
La serie PWK también utiliza un diseño fácil de mantener destinado a simplificar el desmontaje y el mantenimiento, una consideración importante para las motocicletas que se ajustan, revisan y conducen regularmente fuera de carretera.
De la instalación a las pruebas en pista
Un detalle que nos gustó especialmente del video de BVC Off-Road fue que la construcción no se consideró terminada simplemente porque se instalaron todas las piezas. El equipo la probó.
Blake condujo la motocicleta en una pista de motocross real. Se ajustó el carburador. BVC evaluó su nuevo diseño de admisión y caja de aire. El equipo escuchó los comentarios del piloto.
Ese proceso representa de qué se trata realmente la construcción de motocicletas de alto rendimiento. Los buenos componentes proporcionan la base, pero la instalación, el ajuste y las pruebas adecuadas convierten esos componentes en una motocicleta completa.
Las condiciones en Nomad MX también ofrecieron un entorno real útil. Blake comentó que al carburador parecía gustarle la altitud y que la 500 funcionaba bien durante la sesión.
De nuevo, esto no debe interpretarse como una recomendación universal de carburación. La temperatura, la altitud, las modificaciones del motor y la configuración de la admisión y el escape influyen en los ajustes del carburador. En cambio, muestra lo que puede suceder cuando un carburador de rendimiento se integra y ajusta correctamente para una construcción específica.
La potencia de un dos tiempos clásico se une a la filosofía de construcción moderna
La BVC CR500 representa algo más grande que una motocicleta. Demuestra por qué la construcción de motocicletas personalizadas sigue atrayendo a pilotos de todo el mundo.
Un motor CR500 de 1990 y un chasis CRF450R de 2026 provienen de épocas completamente diferentes, sin embargo, una ingeniería cuidadosa permite que las fortalezas de cada uno existan en una sola máquina.
El motor proporciona el inconfundible par y personalidad de un dos tiempos de gran cilindrada. El chasis moderno aporta manejo y ergonomía contemporáneos. El hardware de conversión de BVC conecta esos dos mundos, y el NIBBI Racing PWK38 se convierte en parte del sistema que alimenta ese legendario motor.
Aquí es exactamente donde deben encajar los componentes de posventa de rendimiento: no como modificaciones hechas simplemente por apariencia, sino como piezas funcionales seleccionadas para ayudar a los constructores a crear la motocicleta que desean conducir.
Una construcción hecha para ser conducida
La opinión de Blake sobre el chasis también fue interesante. Una de las mayores preocupaciones de los pilotos al hablar de las conversiones de la CR500 es la vibración. Blake reconoció la vibración inherente a un gran dos tiempos, pero dijo que no era tan grave como esperaba en el chasis moderno.
Describió la combinación del chasis moderno y el motor CR500 como buena. Esto es importante porque este proyecto no intenta convertir una CR500 en algo que no es.
Una motocicleta de dos tiempos de 500 cc sigue siendo una motocicleta de dos tiempos de 500 cc. Tiene un enorme par motor. Tiene vibración. Tiene una entrega de potencia distintiva. Requiere respeto por parte del piloto y atención por parte del constructor.
El objetivo es integrar ese carácter en un paquete que aproveche el desarrollo de motocicletas modernas. A juzgar por la sesión de pista de Blake, el resultado fue una experiencia de conducción memorable.
Mira a Blake Wharton pilotar la BVC CR500
¿Quieres escuchar la moto y ver la construcción completa en acción? Mira "Blake Wharton Rides My 2026 Honda CR500", con Blake Wharton y BVC Off-Road en YouTube.
El vídeo cubre el hardware de conversión, la configuración de admisión personalizada, el carburador NIBBI Racing PWK, las pruebas en pista y las impresiones de Blake al conducir. Vale la pena verlo no solo por el sonido de la CR500, sino también para observar más de cerca lo que implica hacer que una conversión inusual de dos tiempos funcione en la pista.
Preguntas frecuentes
¿Qué carburador se utiliza en la CR500 de BVC Off-Road en el vídeo de Blake Wharton?
La construcción que se muestra en el vídeo utiliza un carburador NIBBI Racing PWK38 con la configuración de admisión personalizada de BVC Off-Road. La moto combina un motor Honda CR500 de 1990 reconstruido con un chasis Honda CRF450R de 2026.
¿Es el NIBBI PWK38 adecuado para motores de 500cc?
NIBBI Racing clasifica el PWK38 para aplicaciones en motores de 450 a 500 cc. La compatibilidad aún depende del motor específico, las dimensiones de la admisión, las modificaciones y otros componentes, por lo que la idoneidad debe verificarse antes de la instalación.
¿Qué tamaño tiene el NIBBI Racing PWK38?
El PWK38 tiene una espiga de 38 mm de diámetro interior, una espiga de 46 mm de diámetro exterior y una admisión de 63 mm de diámetro exterior, según las especificaciones de NIBBI Racing.
¿Se puede ajustar el NIBBI PWK38?
Sí. La plataforma PWK incluye múltiples funciones ajustables de suministro de combustible, y el paquete PWK38 incluye surtidores principales y de ralentí intercambiables. La carburación adecuada depende de la motocicleta, las modificaciones del motor, la altitud, la temperatura y la configuración de admisión y escape.
¿La instalación de un PWK38 aumenta automáticamente la potencia?
No se debe asumir un aumento específico de caballos de fuerza simplemente por instalar un carburador. El rendimiento depende de la configuración completa del motor y de una puesta a punto correcta. Un carburador de alto rendimiento puede satisfacer los requisitos de suministro de combustible y flujo de aire del motor cuando se selecciona y ajusta adecuadamente, pero los resultados varían según la aplicación.
¿Qué motor se utilizó en la construcción de la BVC Off-Road 2026 CR500?
Según el vídeo, BVC instaló un motor de dos tiempos Honda CR500 de 1990 reconstruido en un chasis Honda CRF450R de 2026 utilizando su enfoque de conversión atornillada.
¿Qué dijo Blake Wharton sobre el carburador NIBBI?
Durante sus comentarios posteriores a la carrera, Blake dijo que habían conseguido que el carburador NIBBI "funcionara bien" después de ajustarlo. También describió la motocicleta como una que ofrecía la potente tracción de gama baja y media asociada a un motor de dos tiempos de 500 cc.
¿El PWK38 es solo para construcciones de Honda CR500?
No. El PWK38 no es un carburador específico para la CR500. NIBBI Racing lo lista para aplicaciones de 450 a 500 cc, pero la compatibilidad real y la puesta a punto requerida dependen de la configuración del motor y la motocicleta.
Construye tu próximo proyecto con NIBBI Racing
La BVC Off-Road CR500 es un gran recordatorio de lo que hace que la modificación de motocicletas sea emocionante. Toma un motor icónico. Combínalo con ingeniería moderna. Elige componentes que puedan adaptarse y ajustarse al proyecto. Luego, saca la motocicleta y condúcela de verdad.
Para la construcción de BVC probada por Blake Wharton, el carburador NIBBI Racing PWK38 formaba parte de esa fórmula.
En NIBBI Racing, diseñamos carburadores de alto rendimiento para pilotos, mecánicos y constructores que desean tener el control de su configuración. Desde máquinas todoterreno de uso diario hasta proyectos ambiciosos como esta CR500 con chasis moderno, nuestro objetivo es proporcionar componentes orientados al rendimiento que se puedan ajustar a las exigencias de la construcción.
Si está trabajando en un proyecto de 450-500 cc y está considerando un carburador de alto rendimiento, explore el NIBBI Racing PWK38 y verifique sus dimensiones y especificaciones con su configuración.
Porque una gran construcción no se trata solo de unir piezas. Se trata de hacer que funcionen juntas.
